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美国汽车工人联合会 (UAW)将于周四开始，与底特律三大汽车制造商进行合同谈判，目前的四年期劳工协议将于 9 月中旬到期。

UAW 领导人将放弃与通用汽车(GM.N)、福特(FN)和斯特兰蒂斯(STLAM.MI)高管握手进行会谈的传统媒体活动，工会领导人周三在底特律地区的三个工厂会见了汽车工人。

此次会谈正值底特律汽车制造商与全球同行一样，一直致力于降低成本（在某些情况下包括裁员），以帮助加速从汽油动力汽车向电动汽车（EV）的转变。

工会正在与谁谈判？

UAW 正在与通用汽车、福特和斯特兰蒂斯进行谈判。美国工会将首先与斯特兰蒂斯正式展开谈判，随后于周五与福特、周二与通用汽车展开谈判。

根据通用汽车公司的年度报告，大约有 46,000 名美国员工（即 44%）是工会代表，其中大多数是美国汽车工人联合会 (UAW)。

福特的年度申报显示，其在美国的约 57,000 名小时工由 UAW 代表，而 UAW 则代表斯特兰蒂斯约 43,000 名美国小时工。

UAW 历史上首先选择底特律三巨头之一作为所谓的目标进行谈判，该目标为后续交易奠定了基础。

UAW 新任总裁肖恩·费恩 (Shawn Fain) 承诺，这次情况会有所不同，分析师表示，罢工的可能性有所上升，包括多家汽车制造商同时罢工。

工会的要求是什么？

UAW 正在推动汽车制造商取消两级工资制度，根据该制度，新员工的收入比老员工低 25%。

费恩多次表示，工会将努力恢复与2008-2009年经济危机期间生活成本和退休人员福利削减相关的薪资改善。

鉴于汽车制造商的财务成功，美国汽车工人联合会还希望大幅加薪，理由是慷慨的高管薪酬和美国联邦政府对电动汽车销售的大量补贴。

费恩还希望达成协议，允许 UAW 代表底特律三巨头开设或规划的合资电动汽车电池工厂的小时工。

他还表示，代表底特律三号汽车公司约 15 万名美国小时工的工会并不害怕在没有公平合同的情况下对任何一家汽车制造商进行罢工。

费恩周二表示：“过去 10 年，他们在北美赚取了 25 万亿美元的利润，他们有能力为我们的会员做好一切。”

UAW 一直对行业转向电动汽车持谨慎态度，最近呼吁拜登政府软化其拟议的汽车减排措施，该措施要求到 2032 年 67% 的新车为电动汽车。

电动汽车需要更少的零件来制造，行业官员表示，这将导致需要更少的工人。费恩表示，电动汽车的转变不应导致失业。

汽车制造商有什么话要说？

底特律三巨头希望缩小与拥有非工会美国工厂的外国汽车制造商之间的成本差距。

福特消息人士估计，他们在美国的劳动力成本为每小时 64 美元，而外国汽车制造商的劳动力成本估计为 55 美元，电动汽车领军企业特斯拉(TSLA.O)的劳动力成本为 45 至 50 美元。

随着行业转向电动汽车，这些公司还希望在如何使用美国员工方面具有更大的灵活性，以提高效率并削减成本。

通用汽车周一表示，它“与美国汽车工人联合会谈判公平合同有着悠久的历史”，其“总薪酬方案……是业内最好的之一”。

福特首席执行官吉姆·法利上周在《底特律自由报》发表的一篇评论文章中表示，“在这个新世界中的成功需要我们适应。一些工作岗位将被颠覆，一些工作岗位将被创造。” 上个月末，福特又进行了一轮裁员。

斯特兰蒂斯表示，“重点将放在谈判一份合同上，以确保我们在当今快速变化的全球市场中的未来竞争力，并保持良好的工资和福利，以表彰我们所代表的劳动力的贡献。”

有什么危险？

当汽车制造商加大力度最大限度地提高汽油和电动汽车产量以满足新车需求之际，潜在的罢工可能会发生。

继疫情期间供应链中断损害生产和利润之后，罢工将是又一次打击。

2019 财年，通用汽车第四季度利润因 UAW 为期 40 天的罢工而关闭了其盈利的美国业务，从而损失了 36 亿美元。

汽车产量的减少将影响汽车经销商的库存，而汽车经销商也试图根据需求获利。

潜在罢工的影响也可能会逐渐蔓延并挤压安波福(APTV.N)、李尔公司(LEA.N)和麦格纳(MG.TO)等汽车零部件供应商的季度利润。

分析师有何预期？

富国银行分析师科林·兰根表示：“鉴于 9 月份 UAW 谈判之前的不确定性，我们预计公司不会提高财年指引。我们认为罢工的可能性很大。”

惠誉评级分析师史蒂夫·布朗表示：“我们预计美国汽车工人联合会的新领导层将试图通过从汽车制造商那里榨取一切资源来向普通会员证明自己。”

费恩于三月份掌管了该工会，他作为 UAW 成员已经有二十多年了。