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吉利的电动汽车品牌 Zeekr 是最新加入越来越多的汽车制造商行列的，这些汽车制造商已转向采用特斯拉首创的“吉普莱斯”压铸技术来削减电动汽车的成本。

Zeekr 的制造技术负责人江克宏告诉路透社，这家中国汽车制造商已开始使用大型铝压铸件制造其 Zeekr 009 六座多用途厢式货车 (MPV) 的大型后车身底部部分。

他说，这项技术帮助 Zeekr 消除了近 800 个焊点，减少了缺陷，使汽车更轻，并提高了结构刚度，从而改善了今年在中国上市销售的 MPV 的行驶性能。

“未来，Zeekr 将在更多车型上使用千兆铸造技术，”江说。

Zeekr 转向 gigapress 技术的同时，中国竞争对手小鹏汽车采用了一种新的汽车平台技术，该技术也模仿了特斯拉设计和制造电动汽车的方式。

金属和塑料压铸长期以来一直用于制造业，但它在汽车制造中应用于大型铝制底盘的应用相对较新。

IDRA 制造的最新最大压力机的合模力超过 9,000 吨。它可以冲压出支撑汽车外壳的前后车身底板，并为悬架部件提供平台。

然后将前后部分与大型地板下电池组连接，形成一个三件式 EV 底盘。

位于米兰附近布雷西亚的 IDRA 总经理里卡多·费拉里奥 (Riccardo Ferrario) 表示，使用被特斯拉称为“千兆印刷机”的重型铸造机有助于简化制造，并在某些地区将成本降低多达 40% 。

'大型铸造'

其他转向大型压铸件的汽车制造商包括通用汽车(GM.N)，该公司正在使用该技术帮助设计其凯迪拉克 Celestiq 电动轿车。

接近丰田(7203.T)的人士告诉路透社，这家日本汽车制造商正在考虑部署一种千兆铸造技术来生产电动汽车的可能性。

与此同时，由 Zeekr 的母公司吉利控股的瑞典沃尔沃汽车(VOLCARb.ST)去年宣布了一项计划，投资于新的电动汽车制造技术，包括在其位于瑞典托斯兰达的装配厂的“大型铸造” .

据 Zeekr 的江克宏称，这家汽车制造商于 2020 年开始研究这项技术，并从 LK 那里获得了巨型压力机，LK 是一家中国公司，该公司于 2008 年收购了 IDRA。

他说，Zeekr 的机器具有 7,200 吨的压制力，它们帮助抽出 009 长 1.4 米、宽 1.6 米的大型底部部分。

使用千兆铸造的一个风险是所谓的车辆可维修性。由于车身部分被铸造成单件，如果在事故中损坏，这可能会使它们更难修复——即使是低速挡泥板弯曲或追尾事故。

大多数汽车可能只需要更换挡泥板或保险杠。如果是巨型汽车，则可能需要进行重大维修，包括可能更换汽车的整个前部或后部。

千兆关注

出于这些担忧，通用汽车等一些汽车制造商正在寻求采用工程师所说的更小规模的巨型铸件。

通用汽车官方表示，在设计凯迪拉克 Celestiq 的车身底架时，通用汽车使用了所谓的“超精密砂铸”技术，该技术在小批量应用中具有成本和设计灵活性优势。

通用汽车的整个下部结构由六个相当大的铸件组成，包括连接到两个 8 英尺长（2.5 m）铸件的前后结构，这些铸件通过粘合和点焊形成一个底板。

“虽然我们正在为 Celestiq 准备完整的服务计划，但在这一点上，我们计划继续使用我们目前在 Corvette 上使用的经过验证的维修程序来维修铸件，”通用汽车发言人说，他指的是另一款使用大型铸件。

同样，一位丰田消息人士称，丰田已经开始考虑转向一些公司内部人士称之为“小部件”的巨型铸造技术的可能性，该技术将车身分成更小的铸件。

该人士表示，该战略不仅是为了解决对车辆可维修性的担忧，也是为了应对丰田在全球销售的各种尺寸和形状的车辆。

为了应对可修复性问题，Zeekr 将能够在发生碰撞时更换较大压铸部分的选定部分，而不必更换整个部分。

“这应该有助于降低事故后的维修成本，”Zeekr 高管说，“我们认为客户不应该为我们的技术创新支付额外费用。”