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对印度铁路事故的官方调查重点，是疑似手动绕过引导火车运行的自动信号系统 - 调查人员认为，这一行动将拥挤的特快列车撞上了静止的货运列车，三名印度铁路消息人士告诉路透社。

三位消息人士中的两位表示，铁路安全委员会 (CRS) 的调查人员怀疑绕道是由铁路工人完成的，目的是绕过信号障碍，这些障碍是由附近铁路交叉口用于阻止道路交通的故障障碍引起的。

消息人士不愿具名，因为他们未获授权对媒体发言。

6 月 2 日发生在印度东部奥里萨邦巴拉索尔区巴哈纳加·巴扎尔站的车祸造成至少 288 人死亡，1000 多人受伤。这是印度二十年来最严重的铁路事故。

印度和国际媒体此前曾报道，自动信号系统可能出现故障，可能导致坠机。

然而，路透社首次报道了附近铁道护栏频繁出现故障的细节，以及可能与信号系统手动旁路有关。

印度铁路安全机构 CRS 没有回应置评请求。

“不稳定的障碍”

印度铁路公司是世界第四大铁路网络，由铁路局运营，是国有垄断企业。该委员会向铁道部报告。

印度铁路公司的一位发言人表示，“维修工作一直在按要求进行”，但不允许篡改自动化系统。他拒绝进一步详细说明坠机原因，称：“调查正在进行中”。

铁道部首席信息官阿米塔布·夏尔马表示，事故原因仍在调查中。当被问及调查人员怀疑电子系统可能被手动绕过时，夏尔马说：“这些都是我们目前无法证实的猜测。”

联邦警察中央调查局 (CBI) 的发言人已对可能的刑事疏忽展开单独调查，但未回应置评请求。

路透社采访了巴哈纳加村的五名居民，他们说铁路道口的护栏已经坏了将近三个月，并且经常修理。

居民说，当出现故障时，护栏会卡在关闭位置，必须由铁路工人手动打开。

一位退休的印度铁路官员说，如果路障打开，自动信号系统将不允许火车通过铁路交叉口。由于坠机调查的敏感性，该官员不愿透露姓名。

25 岁的苏巴吉亚·兰詹·萨兰吉说：“电闸有时会升起，有时不会升起。”

尼兰詹·萨兰吉是一名 66 岁的退休学校教师，他在车祸发生时就在十字路口附近度过了很多个晚上。他说当时屏障似乎运作良好。

“屏障有时会发生故障。部门的人会来修理它，”他说。

系统“手动更改”

印度铁路公司的三位消息人士之一——他们都知道正在进行的 CRS 调查——表示初步调查表明自动电子信号系统是“手动更改的，为此软件必须被篡改”。

“（印度）铁路公司认为该系统被篡改了，”第二位消息人士说，他可以访问调查简报。“尚待确定干预是故意的还是错误的，或者是否由于信号附近正在进行的工作。”

第三位消息人士称，初步调查表明信号系统被绕过，因为维修人员正试图修复故障屏障。

在总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 大力推动基础设施建设和互联互通的推动下，印度的铁路网络正在经历价值 300 亿美元的转型，包括闪闪发光的新火车和现代化车站。

6 月 2 日的坠机事件引发了人们对安全是否得到足够重视的质疑。政府表示，多年来安全指标有所改善，事故率有所下降，安全资金正在获得充足。

事故发生时，从东部城市加尔各答前往南部城市钦奈的科罗曼德快车以 128 公里/小时（80 英里/小时）的速度错误地进入车站的一条侧轨，撞上了一辆静止的铁矿石货运列车.

科罗曼德特快列车跳下轨道并在撞击后翻倒。它的一些教练撞上了另一列在相反方向的平行轨道上经过的特快列车，导致该列车也跳出轨道并导致严重失事。

事故发生两天后，铁路委员会成员贾亚·瓦尔玛·辛哈告诉记者，被称为“联锁系统”的电子信号系统似乎通过向科罗曼德快车发出绿色信号将其送入了错误的轨道。

第三位印度铁路消息人士称，CRS 的调查结果表明，该系统（辛哈称该系统应该是“故障安全的”）已被试图找到解决方法的工人破坏。

辛哈没有回应路透社要求更新调查情况的请求。

印度铁路公司负责信号的最高执行董事桑迪普·马图尔，没有回应路透社关于联锁系统供应商信息的请求。

路透社无法独立确定供应商的身份，也无法证实辛哈声称它是万无一失的说法。

“人工干预并不罕见”

事故发生两天后，马图尔告诉记者，联锁系统协调信号、轨道路线和轨道占用，并确保它们协同工作，让火车安全通过车站。

他没有回应路透社随后要求提供更多细节的请求。

第三位铁路消息人士，以及一名退休的铁路官员和一名在奥里萨邦铁路警察局工作的高级警官告诉路透社，铁路工人有时会手动干扰系统以改变信号，这样铁路交通就不会减慢或停止当他们进行任何维修和保养工作时，尤其是在繁忙的路线上。

由于事故调查的敏感性，退休官员和警官不愿透露姓名。

另一位在安全部门工作的退休铁路官员苏丹舒·米什拉 (Sudhanshu Mishra) 表示，如果获得授权的高级官员授权并且所有预防措施都已到位，则铁路协议允许手动解决方法。

印度铁路发言人没有直接解决授权问题，只是表示根据印度铁路的规定，这是不允许的。

路透社无法独立确定坠机当晚疑似解决方法是否获得授权。

路透社看到，6 月 8 日铁路局发给印度铁路公司所有总经理的关于“轨道安全”的通告称，工人们“应该得到建议和指导，不要在工作中走捷径”。

联锁系统的控制装置位于巴哈纳加·巴扎尔车站的一座小型铁路大楼内，仅限获得授权的铁路工人和官员进入。

第二位消息人士称，记录显示巴哈纳加系统控制室在当晚被访问过两次，第一次是为了授权的操作工作，而第二次访问的原因尚未确定。

路透社无法访问这些记录。

第二和第三位消息人士称，该站的所有铁路员工，包括参与护栏修复工作的员工，都已接受铁路调查人员的讯问，并将接受 CBI 的讯问。

他们拒绝透露他们的名字，因为这是一项正在进行的调查。路透社无法独立确定有多少工人正在接受调查或他们的身份。