电池交换刺激肯尼亚的电动摩托车驱动

内罗毕，12 月 26 日（路透社）——近几个月来，肯尼亚首都内罗毕周围出现了多套坚固、品牌鲜明的电池更换站，电动摩托车手可以将电量不足的电池换成充满电的电池。

这是电动摩托车革命开始在肯尼亚展开的迹象，在当地，内燃机摩托车比汽车更便宜、更快捷，但环境专家表示，其污染程度是汽车的 10 倍。

东非最大的经济体押注于电动摩托车、可再生能源电力供应以及作为技术和初创中心的地位，以引领该地区向零排放电动汽车的转变。

电池更换系统不仅节省了时间——这对肯尼亚超过一百万的摩托车手来说至关重要，他们中的大多数人都在商业上使用自行车——而且还为买家省钱，因为许多卖家遵循他们保留电池所有权的模式，这是自行车最昂贵的部分。

电动自行车公司 Ecobodaa 的联合创始人史蒂夫·朱马 (Steve Juma) 说：“对他们来说，购买电池在经济和商业上没有多大意义……这几乎会使自行车的成本翻一番。”

Ecobodaa 现在有 50 辆测试电动摩托车在路上行驶，并计划到 2023 年底拥有 1,000 辆，每辆售价约 1,500 美元——由于不包括电池，因此价格与内燃机自行车大致相同。

初次购买后，这款电动摩托车——设计得足够坚固，可以穿越崎岖的道路——比耗油的摩托车更便宜。

“使用普通自行车，我每天会使用价值大约 700-800 肯尼亚先令（5.70-6.51 美元）的燃料，但是对于这辆自行车，当我更换电池时，我可以以 300 先令的价格获得一块电池，”28 岁的凯文·马查里亚 (Kevin Macharia) 说，在内罗毕附近运送货物和乘客。

扩张计划

Ecobodaa 只是位于内罗毕的几家电动摩托车初创公司之一，它们致力于在肯尼亚证明自己，然后最终在东非扩张。

另一家总部位于内罗毕的电动摩托车初创公司 ARC Ride 的创始人 Jo Hurst-Croft 表示，肯尼亚稳定的电力供应大约 95% 是可再生能源，由水力发电主导，并且拥有广泛的网络，是该行业增长的主要支持。

该国的电力公司估计其产生的电力足以每天为 200 万辆电动摩托车充电：根据世界银行的数据，该国的电力供应率超过 75%，内罗毕的电力供应率更高。

Hurst-Croft 说，乌干达和坦桑尼亚也拥有强大的可再生能源密集型电网，可以支持电动交通。

“我们在内罗毕设立了 200 多个交换站，并扩展到达累斯萨拉姆和坎帕拉，”赫斯特-克罗夫特说。

($1 = 122.9000 肯尼亚先令)