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北京时间1月12日，在美国联邦航空管理局 (FAA) 因电脑问题强制停飞 90 分钟后，美国航空业在周三努力恢复正常。离港航班。

根据 FlightAware 的数据，到目前为止，已有 10,000 多个航班被延误，1,300 多个航班被取消，这是大约 20 年来首次全国停飞航班。许多行业官员将此次停飞与 2001 年 9 月 11 日恐怖袭击后发生的情况进行了比较。

西南航空公司(LUV.N)、美国联合航空公司(AAL.O)、达美航空公司(DAL.N)和美国航空公司(AAL.O)等主要航空公司均报告周三有 40% 或更多航班延误或取消，尽管航空公司官员表示有信心在周四之前基本恢复正常运营。

美国联邦航空局的计算机问题导致机场无法提交更新的安全通知，警告飞行员注意跑道关闭、恶劣天气和施工等潜在危险，从而导致航班暂时停止。

美国联邦航空局官员表示，初步审查将问题追溯到损坏的数据库文件，但补充说，没有网络攻击的证据，调查仍在继续。不愿透露姓名的知情人士表示，同一个文件损坏了主系统及其备份系统。

美国联邦航空局官员表示，他们正在努力“进一步查明原因”，以便在未来避免该问题。

交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 告诉美国有线电视新闻网，地面站是“正确的电话”，以确保信息被正确发送，并且没有网络攻击的直接证据。

白宫表示，拜登总统对布蒂吉格有信心。

Buttigieg 告诉记者，备份系统于周二生效，但对该系统的性能提出了质疑，这导致系统完全重启，并促使美国联邦航空局在美国东部时间上午 7 点 30 分（格林威治标准时间 1230 点）左右发布地面停止。它在美国东部时间上午 9 点之前被解除。

美国联邦航空局的一份公告称，该系统向飞行员和其他人提供所谓的空中任务通知，其中包含安全信息，周二美国东部标准时间下午 3 点 30 分左右出现故障，这意味着无法处理新信息。

停电发生在假日旅游旺季过后通常比较缓慢的时期，但随着旅游继续恢复到接近大流行前的水平，需求依然强劲。

盟军飞行员协会副主席克里斯·托雷斯上尉说，这可能会影响到周五的交通。

“这件事在东部时间上午 9 点解除。这并不意味着问题在上午 9 点就停止了。这会引起连锁反应，”托雷斯说，他的成员为美国航空公司效力。

航空公司面临的一个问题是试图让飞机进出拥挤的登机口，导致进一步延误。船员的时限规则也可能是一个因素。

在南卡罗来纳州格林维尔的一个机场，贾斯汀肯尼迪放弃了前往附近北卡罗来纳州夏洛特的工作旅行。他将混乱描述为航空公司员工和许多乘客最初并不知道美国联邦航空局的举动和航班延误。

“我坐在 Chick-fil-A 的用餐区，那里可以很好地看到 TSA 出口，”这位 30 岁的信息技术员工说。“我看到至少有四个人冲向登机口，因为他们以为自己会错过航班，结果回到美食广场时气喘吁吁。”

'灾难性故障

美国航空公司客户别无选择。行车距离太远，与其他国家相比，该国的客运铁路网络薄弱。

代表包括航空公司在内的旅游业的美国旅游协会称美国联邦航空局的系统故障是“灾难性的”。

停电似乎对跨大西洋航线的影响有限。

美国参议院商务委员会主席、民主党人 Maria Cantwell 表示，该小组将展开调查。共和党参议员特德克鲁兹称这次失败“完全不可接受”。

随着航班恢复，美国航空公司的股票在市场开盘后反弹。标准普尔 500 航空公司指数(.SPLRCAIR)收涨 0.9%。

去年年底西南航空公司的运营崩溃使数千人陷入困境。

美国联邦航空局的上级机构 DOT 批评西南航空公司的失败，并向该航空公司施压，要求其赔偿乘客。Buttigieg 周三拒绝了美国联邦航空局应向旅客赔偿因停电造成的延误的建议。

美国联邦航空局在 1 月 2 日遭遇了另一个重大计算机问题，导致佛罗里达州航班严重延误。

严重依赖飞机的包裹递送公司联邦快递(FDX.N)、联合包裹服务公司 (UPS.N )和敦豪快递(DPWGn.DE)表示，它们周三受到的干扰很小。

另外，在周三下午，空中交通管制经理 NAV Canada 报告说，加拿大使用的类似消息系统中断了大约 90 分钟，但表示该问题并未造成任何航班延误。该机构表示，它不认为其中断与美国联邦航空局的中断有关，但正在调查。

来自新泽西州 Weehawken 的 29 岁住院医生 Ria Malhotra 原计划从纽瓦克飞往拉斯维加斯参加医学会议，但她的航班先是被延误，然后又被重新安排。在此之后，她想知道她会飞多少。

“我只是不想再处理这个过程，因为我觉得航班延误更像是常态，而不是规则的例外，”她说。