中国电动汽车驱动力将全球品牌甩在身后

中国的汽车市场是世界上最大的，正在加速迈向电动化的未来——让成熟的全球品牌陷入慢车道。

当汽车业高管于周二开始在上海召开车展时，他们将回到一个与他们在 2021 年离开的市场截然不同的市场，当时该行业在严格的 COVID-19 控制下聚集参加一场有限的活动。

最大的变化：国产品牌现在在关键领域处于领先地位，它们的崛起得益于在国内外市场份额不断扩大的新型电驱动车型。

最大的赢家是比亚迪，该公司将利用上海车展为寻求价值的买家推出一款新的两厢电动汽车 (EV) 和一款价格更高的 SUV 电动汽车。

根据销售分析，比亚迪今年在中国的销量增长近 69%，占整个汽车市场 11% 的份额，超过大众品牌或丰田品牌数据。

咨询公司汽车出行的创始人比尔·拉索在周二发布的一份报告中表示：“这个市场的赢家和输家的分化越来越明显。” “赢家很少，输家很多。”

中国乘联会数据显示，一季度中国乘用车销量下降 13%。

但电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长了 22%，目前这一领域以比亚迪为首的中国汽车制造商占据主导地位。内燃机汽车的销量下降幅度几乎相同。

结果对大众汽车、通用汽车、本田和日产等公司造成了双重打击。销售额下降，市场份额也下降。

自 1 月以来，已有 40 多个汽车品牌效仿特斯拉降低电动汽车价格，这场价格战支持了电动汽车和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的销售，这两种汽车在中国都被归类为“新能源汽车”。分析师表示，它还削减了整个行业的盈利能力。

燃烧的“最后堡垒”

多年来，中国入门级乘用车市场一直由全球汽车制造商与中国品牌合作生产的内燃机汽车主导。

但对于价格在 22,500 美元到 30,000 美元之间的汽车来说，今年是纯汽油汽车的大扫除。第一季度的销售额下降了 20.5%，而电动汽车和插电式混合动力汽车的销售额增长了 68%。

比亚迪宋插电式混合动力 SUV 的起价约为 20,000 美元，销量超过了连续三年成为中国最畅销汽车的日产轩逸。比亚迪的 Dolphin EV 起价约为 17,000 美元，领先于大众帕萨特。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，由于电池材料对电动汽车的成本压力，入门级市场很可能成为中国纯汽油汽车的“最后堡垒”。

在中国的高端市场，价格在 52,500 美元到 60,000 美元之间，电动汽车已经是最畅销的。

比亚迪在中国的插电式混合动力汽车市场占据主导地位，这种汽车配备内燃机，但能够充电并依靠电力行驶更短的距离。

分析师表示，插电式汽车占比亚迪今年销售额的一半以上，这使该公司能够在其产品线中展开价格竞争。

特斯拉的“心脏和肺”

特斯拉第一季度在中国的销量增长了 27%，其 Model 3 轿车和 Model Y 跨界车的销量略高于 137,000 辆。特斯拉在 1 月份在中国将价格下调 6% 至近 14% 后，其份额也有所增加。

这使得特斯拉在中国的起价比美国目前的价格低 7,500 美元至约 10,700 美元，后者也已打折。

当特斯拉周三公布第一季度业绩时，分析师和投资者将关注这对利润率意味着什么。

韦德布什分析师丹尼尔·艾夫斯周一在一份报告中表示：“在关键的中国市场获得更多份额将是特斯拉增长故事的核心和肺部。”

对知名品牌的进一步威胁是，中国的出口在电动汽车和插电式混合动力汽车的带动下快速增长。上个季度，中国全行业出口同比增长 83%。

在欧洲和东南亚销售汽车的比亚迪从中国出口增长了 13 倍。